Льгота и расплата

Суббота, 9 мая 2015, 7:08     Рубрика: Новости-Главное     Проcмотров: 711 views

00

Итак, за дело льготного автокредитования  взялись квазигосударственные компании. Пришло сообщение, что АО  «Народный Банк Казахстана» и АО «Банк развития Казахстана» (дочерняя организация АО «Национальный управляющий холдинг «Байтерек»)  подписали договор банковского займа в рамках Программы поддержки автомобильной промышленности.

АО «Народный Банк Казахстана» выделен наибольший объем государственного финансирования по программе льготного автокредитования среди БВУ, который составляет 4 миллиарда тенге.

Программа льготного автокредитования, как известно,  распространяется на автомобили казахстанского производства стоимостью до 5,6 миллиона тенге. Номинальная процентная ставка по льготному автокредиту равна 4% годовых, годовая эффективная ставка вознаграждения (ГЭСВ) с учетом расходов по страхованию и оформлению автотранспорта – не более 7,5% годовых.  Для клиентов Народного банка – участников зарплатного проекта, первоначальный взнос не требуется. Во всех остальных случаях первоначальный взнос составит 10-20% от стоимости авто. Срок кредитования – до 5 лет. Дополнительные комиссии не взимаются. Пакет требуемых от заемщика документов – минимальный.

Включение в программу холдинга «Байтерек» - показатель того, что бизнес наконец-то разглядел в Программе коммерческий интерес. Основой его стала высокая популярность нового автокредита среди казахстанских заемщиков, в которой правительство поначалу сомневалось. Поэтому – то средства под нее поначалу выдавал Минфин, через банки второго уровня. И думали, что с учетом явственного сжатия денежной массы и растущих настроений общества экономить, запросы на такие займы будут минимальными. Еще в начале года, рассуждая о перспективах этой акции, Ержан Мандиев, президент АО «АЗИЯ АВТО» говорил о 3 тысячах казахстанцев, готовых взять такие кредиты. Но уже вскоре в правительстве заговорили о 6 тысячах, а когда в банках начался настоящий кредитный бум и претендентам пришлось даже отказывать – Программу решили значительно расширить. Общая же сумма льготных кредитов, как сообщал вице-министр финансов РК Руслан Даленов, составит 15 миллиардов тенге.

Что же конкретно смогут приобрести по этой программе казахстанцы, и сколько будут за это платить? Эксперты подсчитали: в рамках программы  им станут доступны 24 модели, выпускаемые в г.Усть-Каменогорске. Например, Lada 4x4 по цене от 1 590 тыс. тенге, 13 моделей KIA по цене от 1 787 тыс. тенге, 6 моделей Chevrolet по цене от 2 645 тыс. тенге и 5 моделей Skoda стоимостью от 2 139 тыс. тенге.

Минимальный ежемесячный платеж для участников программы составит 23,4 тыс. тенге. А в среднем ежемесячные выплаты составят 32-35 тыс. тенге.

И все, вроде бы, хорошо, все довольны – автопроизводители, банки, автолюбители. Однако, если рассматривать проблему в целом, в динамике, налицо немало и негативных моментов.

Дело в том, что Программа была задумана для поддержки отечественных автоппроизводителей, через стимулирование спроса. Однако большая часть выделенных денег уйдет за границу, к поставщикам комплектующих для автомобилей. Всем известно, что наш автопром - это «отверточное» производство, т все комплектующие туда завозятся, а наши заводы только лишь осуществляют сборку.  Кроме того – масштабы этой поддержки минимальны. Мощности наших сборочных автозаводов достаточны для выпуска 120 и даже, как говорят, 150 тысяч автомобилей. Что  для таких объемов «льготные» 6, или даже 7 тысяч авто?

Об этих «родовых болезнях» нашего автопрома немало говорилось, причем на самом высоком уровне. Например, в Парламенте. Депутат мажилиса  Нурлан Жазылбеков поднимал этот вопрос на одном из заседаний, когда обсуждался вопрос запрета на ввоз в страну автомобилей иностранного, прежде всего российского, производства. По его словам, наши автозаводы заняли потребительскую позицию: собирать импорт, а не развивать собственное производство. В так называемых «казахстанских» автомобилях казахстанского содержания почти и нет! Ни автомобильного стекла, ни резиновых комплектующих, ни каких-то деталей кузова или двигателей мы не делаем. Хотя в стране полно нефти и всех других полезных ископаемых. По его мнению, эта работа на зарубежного «дядю» ничего не прибавляет к индустриальному потенциалу нашей страны. Трудно с ним не согласиться. А если учесть, что благодаря бешеному лоббированию в правительстве  автопромовских агентов в стране постепенно вводятся разные ограничения на импорт автомобилей для разных мелких субъектов бизнеса, оставляя это право  только за крупными импортерами, то становится ясно – кому выгодна эта система поддержки «отечественного производителя», о которой так много кричат. За государственные (собранные из налогов со всех граждан и организаций) деньги, опять поддерживается узкая группа бизнесменов, связанная с автозаводами, связанными с ними банками и их радетелями во властных кругах. А расплачиваться за эти льготы будем все мы.

Автор: Дамир Салимов

Источник: exclusive.kz


Loading...
Читать также


Оставить комментарий или два

«
»

Карта страниц сайта: [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [53] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93]
На нашем сайте можно увидеть:
новости казахстана, публикации, анекдоты, юмор из сети, смешные фото, котята, животные, оружие, фотожабы, прикольные, страшные, жесть и прочие фотографии, odnoklasniki.ru, девушки, приколы, красивые фото, индиго, статусы icq, полевые цветы, смешные фото, природа фото, афганистан фото. В общем, очень много фотографий и материалов на разные тематики.
© 2019 The Seamond Times. All rights reserved.